Drastische maatregelen
Willen we Amsterdam de komende jaren een bereikbare en schone stad laten zijn, zullen er drastische keuzes in het verkeers- en vervoersbeleid gemaakt moeten worden. Milieuvervuiling en exorbitant hoge energiekosten zullen de noodzaak voor het ontwikkelen van alternatieven voor de auto moeten versnellen. De komende vier jaar willen we dat het autogebruik in geheel Amsterdam met 15 procent afneemt. Op afstanden van minder dan 7,5 kilometer maken nog veel te veel mensen gebruik van de auto in plaats van de fiets. Stimuleren van het fietsgebruik op de korte en middellange afstand moet veel meer dan nu het uitgangspunt van een nieuw verkeersbeleid worden.
Nu heeft een minderheid van de Amsterdammers, de automobilisten, het merendeel van de openbare weg tot haar beschikking. Amsterdam Anders/De Groenen wil dat omdraaien. Prioriteit hebben openbaar vervoer, voetgangers en fietsers. Dit betekent een radicale wijziging van de wegindeling, de afstelling van verkeerslichten en de inzet van de verkeerspolitie.
De verzelfstandiging van het Gemeentelijke Vervoer Bedrijf (GVB) staat haaks op de visie van Amsterdam Anders/De Groenen; om de auto terug te dringen, om de ruimtelijke ordening in de stad te kunnen sturen, om de burgers meer bij de stad te betrekken en voor hen het openbaar vervoer in de stad gratis te maken heeft Amsterdam een eigen Gemeentevervoerbedrijf nodig. De nieuwe taxiwet veroorzaakt eerder chaos dan beter vervoer. Amsterdam Anders/De Groenen pleit dan ook voor een gemeentelijk taxibedrijf als onderdeel van het GVB

Autovrije zondag
De autovrije zondag is nog steeds een goed en goedkoop middel om verstokte autorijders te laten zien dat er in de stad voldoende alternatieven zijn om je op een andere wijze voort te bewegen. Daarnaast is een dergelijke dag bij uitstek geschikt om het energieverbruik en de uitstoot van voor het milieu schadelijke uitlaatgassen en CO₂ terug te dringen. Er moet dan ook minimaal eenmaal per maand een autovrije dag binnen de ring A10 gerealiseerd worden. Amsterdam Anders/De Groenen staat hierin niet alleen. Een onderzoek onder de Amsterdamse bevolking wees uit dat 56 procent van de Amsterdammers voorstander is van een maandelijkse Autovrije zondag als deze gekoppeld wordt aan gratis Openbaar Vervoer. Zo'n autovrije dag moet voor de hele stad, inclusief alle stadsdelen tellen. Het spreekt voor zich dat dit gepaard moet gaan met een intensivering van het openbaar vervoer. Daarmee wordt de weg bereidt voor het uiteindelijke doel: een autovrije binnenstad.

Autovrije binnenstad
Amsterdam Anders/De Groenen wil, in navolging van Londen, een tolsysteem invoeren waarmee het autoverkeer naar Amsterdam wordt ontmoedigd. Uit de opbrengsten moet het openbaar vervoer in de regio verbeterd worden. Door de tolheffing zal het autoverkeer met tenminste 25% afnemen waardoor investeringen in bijvoorbeeld de Tweede Coentunnel overbodig zullen worden. Van dat vrijgekomen geld kunnen sneltrams naar de buurgemeenten worden aangelegd en kan de metroring eindelijk worden gesloten. Hiervoor heeft Amsterdam Anders/De Groenen een voorstel ingediend voor tolheffing in de Amsterdamse binnenstad. Door het gebied binnen de A10 ten zuiden van het IJ als tolgebied in te stellen is daar meer ruimte voor fietsers en openbaar vervoer. Uiteraard hebben professioneel personenvervoer, hulpdiensten en invaliden een vrijstelling van tolheffing. Verder zouden de inwoners van het gebied een korting moeten krijgen van 90% op het te heffen tolbedrag.

Minder rijden, minder parkeren
Uitgangspunt van het parkeerbeleid moet zijn het weren van al het niet-noodzakelijke autoverkeer uit de stad. Naast tolheffing binnen de ring A10 moeten er aan de ring A10 goede parkeervoorzieningen komen met een goede ontsluiting door het openbaar vervoer. Amsterdam Anders/De Groenen is tegen het bouwen van parkeergarages in het Centrum, omdat dit onnodig autoverkeer naar de binnenstad aan trekt. Gereserveerde gelden voor het bouwen van garages moeten in sneltempo geïnvesteerd worden in alternatieven voor de auto. Waar mensen bij elkaar in de buurt samen afspreken de auto weg te doen kan een straatdeel parkeerarm worden gemaakt. Door de aanschaf van deelauto’s en een beperkte reservering voor bezoekauto’s hou je veel meer openbare ruimte open om in te leven. In sommige delen van Amsterdam bestaat op dit moment een wachtlijst voor parkeervergunningen. Wij vinden dat naast het aantal wachtjaren ook de zuinigheid van de te parkeren auto een rol moet spelen bij de rangorde op die wachtlijst.

Gratis openbaar vervoer
Amsterdam Anders/De Groenen is principieel voorstander van gratis openbaar vervoer in Amsterdam. Door het openbaar vervoer gratis te maken slaan we meerdere vliegen in een klap. De behoefte aan de auto wordt zo teruggedrongen en er komt ruimte vrij voor andere weggebruikers. Bovendien blijkt uit de ervaring dat de betrokkenheid van de reiziger bij het openbaar vervoer toeneemt als het vervoer gratis wordt. Deze maatregel zou genomen moeten worden samen met het autovrij maken van het gebied binnen de ring, ten zuiden van het IJ, waardoor een volwaardig alternatief voor de auto wordt geboden. Als eerste dient er voor 65-plussers en gehandicapten gratis openbaar vervoer ingevoerd te worden. In Brussel en andere Belgische steden zijn zeer positieve resultaten geboekt met het geleidelijk invoeren van gratis openbaar vervoer.

De Noord-Zuidlijn
De Noord-Zuidlijn valt honderden miljoenen duurder uit dan de burgers tijdens het referendum in 1997 beloofd is. Daarnaast blijft Amsterdam Anders/De Groenen haar principiële bezwaren houden. De lijn voegt weinig toe aan het openbaar vervoersaanbod in Amsterdam, integendeel: hij dreigt het fijnmazige tram- en busnet te ondermijnen. Nu al staat vast dat tramlijn 16 zal komen te vervallen. En dat terwijl de haltes van een tram veel dichter bij elkaar liggen dan die van de metro.
Daarnaast is een groot aantal bouwkundige- en veiligheidsrisico’s nog niet opgelost. Voor veel minder geld kan en moet de metroringlijn doorgetrokken worden van de Isolatorweg naar het Centraal Station. Daarnaast moet het fijnmazige tram- en busnet uitgebreid worden.

Voorrang voor fietsers
Op de korte afstanden wordt in Amsterdam nog veel gebruik gemaakt van de auto. Bevordering van het fietsen op de korte en middellange afstanden is voor Amsterdam Anders/De Groenen een topprioriteit. Fietsers moeten in het verkeer daarom alle ruimte krijgen zodat zij veilig en comfortabel hun eindbestemming kunnen bereiken. Hiervoor moeten door de stad hoogwaardige fietspaden worden aangelegd. Samen met de provincie, waterschappen en andere steden moet er worden gewerkt aan intercityfietspaden; hoogwaardige interstedelijke fietsverbindingen die goed onderhouden worden en door publiciteit ook bij gebruikers bekend zijn. Daarnaast moeten er meer bovengrondse fietsenstallingen komen. Vanzelfsprekend zijn bewaakte of onbewaakte fietsenstallingen gratis. Alhoewel in sommige wijken buurtstallingen een groot succes zijn, moet het grootste deel van de stad zonder doen. Dit soort stallingen dienen in de gehele stad gestimuleerd te worden. Het uit het stadbeeld dringen van fietsen past niet in een duurzaam verkeersbeleid, die fiets is immers geen probleem maar een oplossing. Daar waar zich stallingproblemen door onvoldoende fietsenrekken voordoen moet dat opgelost worden door meer fietsenrekken te plaatsen en niet door fietsen weg te knippen. Amsterdam Anders/De Groenen heeft de afgelopen jaren met succes actie gevoerd tegen het wegknippen van buiten stallingen geplaatste fietsen. Ook plannen van de gemeente om fietsparkeren op de weg rondom betaalde stallingen te verbieden zijn met succes tegengehouden in de gemeenteraad. Nu mogen alleen fietsen die echt in de weg staan worden verwijderd.